Τα FIBCs (εύκαμπτα ενδιάμεσα δοχεία χύδην) αποτελούν κρίσιμο εργαλείο για τη μεταφορά φορτίου χύδην λόγω της μεγάλης χωρητικότητάς τους (συνήθως 500kg έως 3000kg) και της ελαφριά κατασκευή (κυρίως υφασμένο πολυπροπυλένιο με εσωτερικό στρώμα πολυαιθυλενίου). Ωστόσο, αντιμετωπίζουν πολυάριθμους κινδύνους και απαιτήσεις συμμόρφωσης κατά τη διάρκεια των θαλάσσιων μεταφορών που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Αυτό το άρθρο εξετάζει συστηματικά τους βασικούς κινδύνους, τις σχετικές κανονιστικές απαιτήσεις και τις συστάσεις διαχείρισης της ασφάλειας για τη μεταφορά της FIBC, παρέχοντας μια αναφορά στην πρακτική της βιομηχανίας.
Κίνδυνοι μεταφοράς χύδην από τσάντα
Οι κίνδυνοι που σχετίζονται με τη μεταφορά χύδην από τσάντα στη θάλασσα επεκτείνονται σε όλη τη διαδικασία φόρτωσης, πλοήγησης και εκφόρτωσης φορτίου, που εκδηλώνεται κυρίως στους ακόλουθους τομείς:
1. Παραμόρφωση φορτίου και μετατόπιση
Οι κινήσεις των πλοίων κατά τη διάρκεια του σοβαρού καιρού μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντική παραμόρφωση και μετατόπιση του φορτίου μέσα σε χύδην σάκους. Αυτός ο κίνδυνος οφείλεται κατά κύριο λόγο σε δύο παράγοντες: την άνιση πλήρωση και την ανισορροπία στην κατανομή των ιδιοτήτων του υλικού. Η αντοχή σε εφελκυσμό της μαζικής τσάντας καθίσταται κρίσιμη για την πρόληψη της μετατόπισης του φορτίου. Εάν η τσάντα ρήξη, η εγγενή σταθεροποιητική του επίδραση αναιρείται, ενδεχομένως επιδεινώνοντας την αστάθεια ολόκληρης της στοίβας φορτίου.
Ο κίνδυνος είναι ακόμη πιο έντονος για τα φορτία της ομάδας Α (εύκολα υγροποιήσιμα φορτία). Ακόμη και αν στοιβάζεται σφιχτά, εάν το φορτίο φορτίου υπερβαίνει το σημείο υγρασίας ροής (FMP), η πιθανότητα παραμόρφωσης και συμπίεσης υπό εξωτερική πίεση αυξάνεται σημαντικά. Επιπλέον, η μετατόπιση του φορτίου αποτελεί δευτερεύον κίνδυνο. Εάν οι τσάντες χύδην στερούνται υποστήριξης, το φορτίο θα προσπαθήσει να γεμίσει τα κενά όταν το πλοίο κυλά. Η πλευρική πίεση μπορεί να προκαλέσει τη μετατόπιση του φορτίου προς τα πάνω μέσα στις τσάντες, αυξάνοντας την πλευρική χαλάρωση. Η μετατόπιση του φορτίου σε πολλαπλά καταστρώματα μπορεί να προκαλέσει σοβαρά το πλοίο.
2. Ακεραιότητα FIBC
Η δομική αντοχή των FIBCs σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια του φορτίου. Οι βλάβες ή τα δάκρυα σε FIBC κατά τη διάρκεια της φόρτωσης, της εκφόρτωσης και της μεταφοράς μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε διαρροή φορτίου, μόλυνση και ακόμη και απώλεια της ακεραιότητας του προϊόντος. Στην πράξη, η υπερβολική κορυφαία φόρτιση είναι μια κοινή αιτία μετατόπισης των ζημιών κατά τη διάρκεια της μεταφοράς μπορεί να προκαλέσει βλάβη κατά τη διάρκεια της εκφόρτωσης και η υπερβολική κορυφαία φόρτωση προκάλεσε ακόμη άμεση ρήξη FIBC.
3. Χαρακτηριστικά φορτίου: χημικά και θερμικά
Πολλά φορτία μεταφέρονται σε FIBC που υπάρχουν εγγενείς χημικοί κίνδυνοι. Ορισμένα φορτία απελευθερώνουν τοξικά ή εύφλεκτα αέρια που μπορεί να μην ανιχνευθούν με τυπικές προσωπικές οθόνες αερίου (οι οποίες συνήθως ανιχνεύουν οξυγόνο, μεθανίου, μονοξείδιο του άνθρακα και υδρόθειο), δημιουργώντας κίνδυνο για την ασφάλεια των μελών του πληρώματος που εισέρχονται στο φορτίο. Για παράδειγμα, η Ferrosilicon (UN1408, Ομάδα Β, Κλάση 4.3, Θυγατρική Κλάση Κινδύνου 6.1) μπορεί να απελευθερώσει εξαιρετικά τοξικά αέρια αρσενίου και φωσφίνης. Σύμφωνα με τον κώδικα διεθνούς ναυτιλιακού συμπαγούς φορτίου (IMSBC), τα σκάφη που μεταφέρουν αυτά τα φορτία χύμα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ανιχνευτές υδρογόνου, φωσφίνης και αρσενίου και τις παρακολουθούν τουλάχιστον κάθε οκτώ ώρες.
Επιπλέον, ορισμένα φορτία ομάδας Α, όπως το συμπύκνωμα χαλκού, είναι αυτοθερμώντας. Όταν αυτά τα φορτία συσκευάζονται σε χύδην σακούλες, η θερμότητα μπορεί εύκολα να συσσωρευτεί, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο πυρκαγιάς μέσα στους σάκους.
4. Έλεγχος ύψους στοίβαξης
Κατά τη φόρτωση της ομάδας φορτίου ή υλικών που είναι επιρρεπή σε συνδέσμους, είναι ζωτικής σημασίας να προσδιοριστούν το μέγιστο ύψος ασφαλούς στοίβαξης των χύδην σάκων. Αυτό το ύψος καθορίζεται κυρίως από το μέγιστο φορτίο στοίβαξης που υποδεικνύεται στην ίδια την τσάντα χύδην και δεν έχει σταθερό ρυθμιστικό όριο. Εφόσον η τσάντα κάτω δεν υπερβαίνει το καθορισμένο φορτίο στοίβαξης, η στοίβα είναι ασφαλής και σφιχτή και τα κενά είναι σωστά γεμάτα, το ύψος στοίβαξης είναι επαρκές. Στην πράξη, οι τσάντες χύδην συχνά στοιβάζονται στο επίπεδο σύνδεσης των καταπακτών, αλλά πρέπει να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά συμπίεσης του φορτίου. Για παράδειγμα, η ουρία της αυτοκινητοβιομηχανίας συμπιέζει πιο εύκολα από την ουρία της γεωργίας, οπότε το ύψος στοίβαξης πρέπει να μειωθεί για να αποφευχθεί η υπερβολική ενοποίηση.
5.
Ενώ το φορτίο δεν είναι μια κοινή αρχική πηγή πυρκαγιάς, έχουν συμβεί περιστατικά κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση θυρών όπου τα απορριπτόμενα άκρα των τσιγάρων από τους Stevedores πυροδότησαν τα υλικά συσκευασίας και πλήρωσης των χύδην σάκων. Τέτοιες πυρκαγιές μπορούν επίσης να απελευθερώσουν τοξικά αέρια από το φορτίο, καθιστώντας την πυρόσβεση πιο δύσκολη.
Η χημική ασυμβατότητα είναι ένας άλλος σημαντικός κίνδυνος. Είναι δύσκολο για τα πληρώματα να κατανοήσουν πλήρως τη συμβατότητα διαφόρων χημικών ουσιών, οπότε ιδανικά, δεν πρέπει να φορτώνονται διαφορετικά χημικά ουσίες στην ίδια κατοχή. Εάν είναι απαραίτητη η μικτή φόρτιση, ο αποστολέας πρέπει να αποκτήσει τα φύλλα δεδομένων ασφαλείας (SDS) για όλες τις χημικές ουσίες και το δηλωτικό πρέπει να αναθεωρηθεί από έναν εμπειρογνώμονα για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν ασυμβίβαστα αγαθά ή παραπλανήσεις. Διαφορετικά, οι ζημιές χύδην σακούλες θα μπορούσαν να προκαλέσουν την ανάμειξη των χημικών ουσιών, ενδεχομένως να οδηγούν σε πυρκαγιές ή αντιδράσεις στο κράτος, με αποτέλεσμα απώλειες φορτίου, αυξημένο κόστος καθαρισμού και καθυστερήσεις αποστολής.
Προδιαγραφές για τη μεταφορά της τσάντας χύδην
Η μεταφορά σάκων χύδην (FBS) υπόκειται σε πολυάριθμους διεθνείς κανονισμούς, με την βασική εστίαση να καθορίζει σαφώς τα ισχύοντα πρότυπα και τις επιχειρησιακές απαιτήσεις:
1. Εφαρμοστέοι κανονισμοί: Η διαφορά μεταξύ IMSBC και IMDG
Το φορτίο που μεταφέρεται σε FBS δεν θεωρείται χύδην φορτίο. Οι φορτωτές μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τσάντα για να παρακάμψουν τις απαιτήσεις του κώδικα των διεθνών θαλάσσιων συμπαγών φορτίων (IMSBC) για υγροποιήσιμα φορτία (ομάδα Α) ή επικίνδυνα χημικά (ομάδα Β). Σε τέτοιες περιπτώσεις, το φορτίο πρέπει να συμμορφώνεται με τον κώδικα διεθνών ναυτιλιακών επικίνδυνων αγαθών (IMDG). Σημειώστε ότι εάν τα φορτία της ομάδας Α ταξινομούνται ως UN 3077 (περιβαλλοντικά επικίνδυνες ουσίες, στερεές, όχι διαφορετικά καθορισμένες) μετά από συσκευασία σε FBS, οι φορτωτές πρέπει να παρέχουν ένα έντυπο δήλωσης επικίνδυνων αγαθών.
2. Βασικές απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)
Κανονισμός 5.1 του Κεφαλαίου VI, "Μεταφορά φορτίου", Μέρος Α, της Διεθνούς Συνέλευσης για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα (Solas) ορίζει ότι το φορτίο, οι μονάδες φορτίου και οι μονάδες μεταφοράς, τόσο πάνω όσο και κάτω από το κατάστρωμα, πρέπει να φορτωθούν, να στοιβάζονται και να εξασφαλίζονται με τρόπο που, καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο κανονισμός 5.6 απαιτεί όλα τα πλοία που μεταφέρουν μη στερεά και υγρά φορτία χύδην για να μεταφέρουν εγκεκριμένο εγχειρίδιο εξασφάλισης φορτίου (CSM). Το MSC/CIRC.745 που εκδόθηκε από το IMO παρέχει καθοδήγηση σχετικά με τη συλλογή του εγχειριδίου.
Ο κωδικός ασφαλούς πρακτικής για τη στοίβαξη και την εξασφάλιση του φορτίου (κωδικός CSS) παρέχει συγκεκριμένες συστάσεις για τη μεταφορά χύδην σάκων:
Στην ιδανική περίπτωση, το σκάφος θα πρέπει να έχει μεγάλες καταπακτές, επιτρέποντας να τοποθετηθούν οι τσάντες χύδην απευθείας στη θέση αποθήκευσης.
Το φορτίο πρέπει να είναι ορθογώνιο και απαλλαγμένο από εμπόδια. Για τα πλοία με δύο καταστρώματα, εάν οι σακούλες χύδην πρέπει να φορτωθούν σε βαθιά φτερά, πρέπει να εξασφαλίζονται επαρκής πρόσβαση και χώρος ελιγμών για περονοφόρα ανυψωτικά.
Ο κώδικας καθορίζει επίσης ότι η εγκάρσια φόρτωση των χύδην σάκων θα πρέπει να ξεκινήσει και από τις δύο πλευρές του κράτους, συγκεντρώνοντας και γεμίζοντας τυχόν κενά στο κέντρο.
Η μερική φόρτωση απαιτεί εξασφάλιση με στροφές και χαλύβδινες συρματόσχοινα (και όχι συνθετικά σχοινιά που είναι επιρρεπείς σε τέντωμα ή έλλειψη αντοχής) θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για πρόσθετη σταθερότητα.